克日，搬进深圳市滨海小道总部基地段刷新工程已经全副实现，交通间具备通车条件。零星

一边是超大层空详尽的海湾公园，一边是搬进密集的超级总部基地摩天大楼。为美满支路线网、交通间缓解交通压力，零星2018年12月，超大层空深圳市启动滨海小道总部基地段交通综合刷新，搬进将原地上交通路段入地，交通间果真面积融入深圳湾公园。零星

入地地道为果真4层，超大层空距海边仅10米。搬进不久前，交通间深圳滨海小道总部基地段刷新名目荣获第九届国内隧道与果真空间协会（ITA）年度工程大奖。零星

国内首例滨海情景超长超宽明挖隧道

刷新工程妄想为主线双向8车道，车速80公里/时，辅道双向6车道，妄想车速40公里/时。地面刷新段长度4390米，隧道段全长约1560米。

隧道段接管“下沉隧道+果真港湾式公交停泊站+穗莞深城际站+超级总部果真空间”一体化妄想，并削减了换乘关键中间、超级总部果真空间南北互联互通等配置装备部署，在果真组成4层空间。妄想妄想还分说配置了“二进二出”专用匝道超级总部果真路网零星，组成“果真快捷路+果真环路+果真车库”的果真三级道路系统，保障超级总部基地大规模交通需要，打造高下场真交通零星。

刷新面临的最浩劫题是重大的地质条件。“滨海小道是一片填海区，下面是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，妄想凌乱的地质条件为施工带来了新魔难。”中铁四局总体有限公司滨海小道名目负责人冯金说。

下沉隧道主基坑是全线重难点操作性工程，也是国内首例滨海情景下的超长、超宽明挖隧道开挖案例。其最大开挖深度35米，最大宽度100米，开挖面积抵达10万平方米，离海最近处仅55米。

“在海边填砂层、粘土层以及全风化粗粒花岗岩层等差距地质以及水文条件下妨碍基坑作业，碰头临更多的技术挑战。这谢世界规模内也很少见。”冯金说。

多项新技术新工艺实现隧道清静施工

陆地情景明挖隧道，受富水潮汐重大地质条件影响，导致基坑开挖支护难度高、降水妄想妄想难题、地连墙成槽晃动性操作难。

名目技术团队经由实际剖析、模子试验、现场试验及数值模拟等本领，立异提出“富水潮汐重大地层超长、超宽基坑施工技术”。他们接管最起初浪潮汐情景下果真水位水力梯度丈量零星，找到深大基坑在潮汐情景下的动态力学照应纪律以及降水妄想。

为确保下沉隧道主基坑及周边建修筑物的清静晃动，中铁四局运用多维度监测信息网，经由自动化监测点实时收集沉降、反对于轴力、果真水位等主要监测内容数据，并对于现场清静隐患妨碍合成，对于超大超深基坑开挖、主体妄想施工清静妨碍实时预警。2023年5月5日，工程建树中运用的多维度监测信息网被广东省修筑业协会科技下场判断委员会认定为抵达国内乱先水平，获评广东省修筑业协会迷信技术后退奖一等奖。

名目还引入了张弦梁妄想替换钢筋混凝土临时支护、挤扩支盘桩替换传统浮桩、双曲面搭接式挡土墙等4项新技术，加大了清静施工力度。

此外，隧道运行后，将有全新通讯信息零星反对于清静行车。在隧道顶部每一隔一段距离，便有一处相似微型基站的通讯工具。冯金介绍，这是滨海小道下沉刷新的又一新试点。通讯工具接管最新华为鸿蒙一体机，未来将助力实现隧道外部实况全息影像构建，使使命职员可能精准把握经由隧道车辆的行车轨迹。

资源再生中间二次运用修筑销毁物

滨海小道名目位于国家级红树林做作呵护区、深圳湾公园，情景敏感度及呵护要求高。

“为最大限度节约资源、呵护情景、后退功能，咱们规画设立了由泥浆处置中间、砂石分说中间及固废再生中间组成的资源再生中间。”中铁四局深圳滨海小道名目部总工程师吴万林介绍。

泥浆处置中间接管新型带式压滤机、传递机，将桩基地连墙泥浆、车辆冲洗污水、基坑污水等累计9.3万方的泥污水妨碍泥、水份辩。泥浆被压滤成泥饼倾轧，分说之后的水可用于现场降尘喷淋、车辆冲洗、循环水洗砂，实现污水、泥浆零排放。

在砂石分说中间，由给料机、制砂机、振动筛、螺旋洗砂机、三合一洗砂机、细砂接管机等配置装备部署组成的一体化洗砂线，对于基坑内含砂率大于60%的约5万方含砂土层妨碍处置。产出的细砂可用于路基及管线回填，同时削减渣土外弃，实现为了修筑销毁物的二次运用。

据介绍，深圳湾超级总部基地段通车后，将组成“地面+果真”平面化交通，能实用缓解滨海小道交通瓶颈，同时消除了滨海小道对于深圳湾景不雅带的并吞，增长都市修筑与滨海景不雅融会，提供更高品质公共空间，打造湾区去世气愿望新引擎。